Celoten avtobusni sistem je rezultat natančnega načrtovanja in izdelave. Njegova osnovna struktura vključuje naslednje dele:
Ohišje: običajno izdelano iz visoko{0}}kakovostne aluminijeve zlitine ali pocinkane jeklene plošče, zagotavlja mehansko zaščito, podpira prevodnike in tvori površino za odvajanje toplote. Ohišje je zasnovano z visoko trdnostjo, da prenese zunanje mehanske udarce, njegova površinska obdelava (npr. pršenje) pa zagotavlja odpornost proti koroziji. Zrakotesnost ohišja mu omogoča, da doseže stopnjo zaščite IP54 ali višje, zaradi česar je odporen na prah in vodo.
Prevodnik: jedrna prevodna komponenta sistema je vrsta prevodnikov s pravokotnim-prerezom iz-elektrolitskega bakra ali aluminija visoke čistosti. Bakreni vodniki so izjemno prevodni, medtem ko so aluminijasti vodniki lahki in poceni. Površina prevodnika je običajno pocinkana-ali posrebrena-za izboljšanje odpornosti proti oksidaciji in učinkovitost kontakta. Prevodniki so razporejeni vzporedno glede na faze (kot so A/B/C/N/PE) in so zanesljivo ločeni z izolacijskimi materiali.
Izolacijski material: ključni material, ovit okoli prevodnika ali polnjen med vodniki, običajno poliestrska folija, politetrafluoroetilen ali visoko-ognjevarna-plastika. Njegova glavna naloga je zagotoviti zanesljivo električno izolacijo med fazami in tlemi, da prepreči kratke stike. Visoko-kakovostni izolacijski materiali imajo visoko dielektrično trdnost, odlično toplotno odpornost (do razreda B, F ali višje), negorljivo samo-ugasljivost ter nizko vsebnost dima in halogenov-.
Notranji strukturni deli: vključno z izolacijskimi nosilci, predelnimi stenami itd., ki se uporabljajo za podporo in pritrditev prevodnikov. Zagotavljajo natančno fiksacijo položajev vodnikov, vzdržujejo stabilne električne razdalje in plazilne poti ter zagotavljajo ustrezno podporo dinamične in toplotne stabilnosti v primeru kratkega stika.
Priključni sistem: jedro realizacije električnih in mehanskih povezav med enotami avtobusnih kanalov. Običajno vključuje posebne konektorje, izolacijske predelne stene, vijake visoke -trdnosti itd. Konektor vsebuje kontaktno površino, ki se ujema z vodnikom, skozi vijak pa se izvaja določen pritisk, da se zagotovi nizek kontaktni upor in zanesljiva povezava. Napredna zasnova povezave omogoča kompenzacijo manjših napak pri poravnavi med enotami in absorpcijo premika zaradi toplotnega raztezanja in krčenja.
Standardne enote in funkcionalni dodatki: Vodi za avtobuse se običajno proizvajajo v obliki linearnih segmentnih enot standardne dolžine (kot so 3 metre ali 6 metrov). Poleg tega vključuje tudi različne funkcionalne dodatke, kot so začetne-končne dovodne omarice, pokrovi priključkov, kolena v obliki L-/T-/Z-oblike, križne razdelilne omarice, dilatacijski spoji, montažni nosilci, {-vtične omarice itd. V{-omarica je še posebej kritična. Opremljen je z odklopnikom ali varovalko, ki lahko črpa energijo iz določenega vtični-vmesnika glavnega voda, ko je napolnjen, da doseže hitro in varno povezavo bremena.
